Länder – Menschen – Abenteuer

Einsame Weite, lange Winter und in den dunkelsten Monaten des Jahres geht die Sonne überhaupt nicht auf am nördlichsten Rand Europas. Aber das Leben am Polarkreis bedeutet auch: intensive Naturerlebnisse, unendliche Ruhe und das wundersame Schauspiel tanzender kosmischer Strahlungen: das Nordlicht. Eine Bahnstrecke führt vom schwedischen Luleå bis ins norwegische Narvik, vom Bottnischen Meerbusen über den Polarkreis, einmal quer durch Schwedisch Lappland bis ans von Fjorden gesäumte Nordmeer. Der Fischer Lars Okvist ist schon sein ganzes Leben auf einer kleinen, einsamen Insel zu Hause, die im Winter monatelang vom Packeis eingeschlossen ist. Er kann sich kein anderes Leben als auf einer Insel mit acht anderen Bewohnern vorstellen. Ans Festland zieht es ihn nur, wenn es sein muss. Im Winter macht er eine Ausnahme, denn dann ist das Eis so dick, dass man mit dem Auto übers Meer fahren kann. Charlotta Rosengren ist in Göteborg aufgewachsen. Der südschwedischen Großstadt hat sie schon lange den Rücken gekehrt, es zog sie immer in den Norden. Für sie ist klar, dass ihre Tochter am Polarkreis aufwachsen soll, in einem kleinen Örtchen mit deutlich mehr Polarfüchsen als Einwohnern. Ein paar Mal am Tag hält ein Zug, die restlichen Stunden des Tages gehören der Ruhe. Ein Stück weiter entlang der Strecke trifft das Filmteam Vaikko Tuovinen. Er lebt schon sein halbes Leben lang unter der Erde. Die Zugstrecke, die mitten durch die zerklüfteten, kalten Berge an der Grenze zu Norwegen verläuft, wäre wahrscheinlich nie gebaut worden, gäbe es nicht die Minen von Kiruna. Mitten im Nirgendwo liegt unter der Erde eines der reinsten Eisenerzvorkommen der Welt, Rohstoff für den weltberühmten Schwedenstahl. Jeden Tag rollt das Erz in endlosen Waggonreihen zum Hafen von Narvik, der dank des Einflusses des Golfstroms ganzjährig eisfrei ist. Magnus Kuhmunen lebt fast noch so wie seine Vorfahren gelebt haben. Magnus ist Sami. Die Ureinwohner Lapplands leben bis heute von der Rentierzucht, ziehen mit ihren Herden je nach Jahreszeit von den Gletschern des Nordens weiter nach Süden, und im Frühjahr wieder in umgekehrte Richtung. Einiges hat sich dennoch weiterentwickelt. Die Arbeitsgeräte von Magnus sind Hightech-Motorschlitten und Mobiltelefon. Per Kopfhörer und Sprechfunk koordiniert er den Herdentrieb. Von Meer zu Meer braucht der Zug siebeneinhalb Stunden. Dann sind die 473 Kilometer durch eisbedeckte Landschaften, Wälder und einsame Berge zurückgelegt. Schaffner Bertil Marklund fährt diese Strecke mehrmals in der Woche und kann sich keine schönere vorstellen. Denn hier, am Rande des Polarkreises, ist Raum und Zeit für ganz besondere Begegnungen: mit einer rauen, wundersamen Natur und mit Menschen, die darin leben. (Text: NDR)

Es ist ein Wettbewerb der Superlative. Die berühmte Portela-Sambaschule will dieses Mal mit 4.300 Menschen und acht riesigen Karnevalswagen ins Sambodrom einziehen. Für den 80 Minuten langen Auftritt braucht es Monate der Vorbereitung. Ein Großteil davon unterliegt strengster Geheimhaltung. Schließlich soll später mit Überraschungseffekten bei der Jury im Sambodrom gepunktet werden. Zum ersten Mal darf ein Filmteam dabei sein und mehrere Portela-Mitglieder bei ihren Vorbereitungen begleiten. Die 19-jährige Mayra Lopes hat einen Traum: Einmal in einer der zwölf größten Sambaschulen von Rio durch das Sambodrom defilieren. Was sie noch nicht ahnt: Für diesen einen Tag muss sie nicht nur unglaublich gut und viel tanzen, sondern auch schwindelfrei sein. Der Patron der Portela ist Präsident Nilo Figueiredo, ein alter Hase im Karnevalsgeschäft und einer der letzten seines Schlages. Dieses ist ein besonderes Karnevalsjahr: Als eine der ältesten Karnevalsschulen überhaupt wird die Portela 90 und ihr Stadtviertel Madureira 400 Jahre alt. Presidente Nilo ist sich sicher: Mit diesem Thema muss und wird die Portela punkten! Und Choreograf Márcio Moura wird das Thema umsetzen. Auch er hat ein ehrgeiziges Ziel: Er will in der traditionsbewussten Sambaschule neue Saiten aufziehen. Sein Ziel ist, die Choreografie zur „Show“ werden zu lassen, denn schließlich nennen die Einwohner von Rio ihren Karneval nicht umsonst „die größte Show der Welt“. Megalopolen und undurchdringlicher Regenwald, Spitzenkonzerne und Favelas – kaum ein Land ist so widersprüchlich wie Brasilien. Das fünftgrößte Land der Erde, das lange nur für Karneval, Fußball und Drogen stand, fordert heute als Global Player seinen Platz in der Welt. (Text: ARD alpha)

Die Arktis – ein Reich erbarmungsloser Kälte. Nicht nur Eisbären und Ringelrobben haben sich an das „Leben am Limit“ angepasst. Seit über 3.000 Jahren behaupten sich die Ureinwohner der Arktis gegen das harte Klima. Von vielen werden sie Eskimos genannt. Sie selber nennen sich „Inuit“-Menschen. (Text: SWR)

Hier leben viele Menschen noch wie vor Jahrhunderten. Auf den Hochalmen Südtirols vollzieht sich seit Generationen Mitte Juni immer dasselbe Ritual: der Schafauftrieb vom Schnalstals über den Alpenhauptkamm nach Österreich. Autorin Lisa Eder hat sich in der archaischen Welt des Schnalstals umgesehen. (Text: NDR)

Kein Ort der westlichen Hemisphäre liegt tiefer, kein Platz der USA ist lebensfeindlicher und heißer, kein Name einer Landschaft berüchtigter: Death Valley, das Tal des Todes. Hier liegt der Golfplatz des Teufels und das Höllentor. Dennoch leben viele Tieren in diesem Hexenkessel, wie etwa die Kängururatte, Kojoten oder Big Horn Schafe. Sie haben sich perfekt an die extremen Bedingungen angepasst, trotzen Trockenheit und Temperaturen von über 50°C. Aufwendige Computeranimationen führen die Zuschauer Millionen von Jahren zurück und zeigen, wie das Death Valley entstanden und warum es einer der heißesten Orte der Erde ist. Wenn es im Frühjahr regnet, verwandelt sich die Mondlandschaft in eine Blumenwiese. Dann ist das Death Valley nicht nur Hölle, sondern auch Himmel. (Text: SWR)

Der Vulkanfotograf Wolfgang Müller ist ein Grenzgänger, der das Inferno sucht aus rotglühender, aufschießender Lava und flimmernder, heißer Schwefelluft. Der Film zeigt Wolfgang Müller auf der Suche nach immer neuen Begegnungen mit dem vulkanischen Abenteuer. Im Mittelpunkt steht die Besteigung des Ol Doinyo Lengai (Tansania), eine waghalsige Expedition zu einem der faszinierendsten Vulkane weltweit. Gedreht wurde ferner auf der Insel Vulcano (Italien) und am Pu’u O’o (Hawaii). (Text: ARD-alpha)

Lebensader Dordogne: eine Entdeckungsreise mit Filmemacher Michael Trabitzsch entlang des Flusses. In einer zweiteiligen Dokureihe begibt sich Filmemacher Michael Trabitzsch auf Entdeckungsreise entlang der Dordogne durch den Südwesten Frankreichs. Auf den knapp 490 km, die der Fluss vom Ursprung bis zur Mündung überwindet, durchfließt dieser facettenreiche Landschaften – von dramatisch-schroff in den Vulkanbergen über romantisch-geschichtsträchtig im Périgord bis lieblich-reich in den Weinbaugebieten Bergeracs. Die Dordogne entspringt am Puy de Sancy, der höchsten Erhebung des französischen Zentralmassivs. Von dort bahnt sie sich ihren Weg durch karge, wilde Schluchten, speist gewaltige Talsperren und Wasserkraftwerke und passiert atemberaubende Schlösser wie das Château de Montfort. Bevor die mit der Felswand verschmolzene Kapelle von Rocamadour ihre Pforten öffnet, geht es unter die Erde in die Grotte Gouffre de Padriac mit ihren mystischen Höhlen und dem unterirdischen Fluss, der wiederum in die Dordogne mündet. (Text: BR Fernsehen)

„Der Leeds-Liverpool-Kanal ist so abwechslungsreich wie ein Bilderbuch“, schwärmt Alan Holden. Der 66-Jährige war früher Kanalschiffer und verbringt heute jeden Sommer auf seinem Boot, das er für sich und seinen treuen Hund und Gefährten Benji zu einem gemütlichen Heim umgestaltet hat. Durch die malerischen Landstriche in Englands Nordwesten: sanft geschwungene Hügel, üppiges Grün und weitläufige Hochmoore. Dazwischen immer wieder Backsteinbauten aus vergangenen Zeiten. Die Geschichte des Leeds-Liverpool-Kanals geht einher mit der Industriellen Revolution. Am Ufer des Kanals stehen viele alte Fabriken samt Arbeitersiedlungen, eine davon zählt aufgrund ihrer beeindruckenden Architektur zum UNESCO-Weltkulturerbe. In einer anderen laufen eine Dampfmaschine und hunderte Webstühle wie vor mehr als 100 Jahren. Der Film führt den Zuschauer mitten ins Herz Englands und zeichnet auf humorvolle, auf spannende, in jedem Fall auf unterhaltsame Weise ein Bild des sehr eigenen britischen Charakters – von den Beatles, dem morbiden Charme des Industriezeitalters und George Orwells Beschreibungen der Arbeiterklasse, über Pferderennen und den treuen Airedale Terrier bis hin zur exotischen Welt Klein-Indiens. (Text: ARD-alpha)

Historische Raddampfer gelten als fahrende Kulturdenkmäler. Nach wie vor haben diese zum Teil weit über 100 Jahre alten Schiffe nichts von ihrer Anziehungskraft verloren. Für die fünfteilige Reihe begleitet das Filmteam verschiedene Dampfschiffe auf ihren Routen. In der dritten Folge ist das Filmteam mit dem Diesbar auf der Elbe unterwegs. Mit mehr als 1.000 Kilometern Länge gehört die Elbe zu den größten Flüssen Europas. Der Strom prägt die Landschaften seit jeher. Insbesondere an seinen sächsischen Ufern reihen sich Kulturlandschaften, meisterhafte Bauwerke und herrliche Naturräume aneinander. Bereits seit 1836 befährt die Sächsische Dampfschifffahrt einen der reizvollsten Flussabschnitte zwischen Dresden und dem Nationalpark Sächsische Schweiz. Prunkstück der Flotte ist der Raddampfer Diesbar, der mit der einzigen Dampfermaschine fährt, die noch mit Kohle betrieben wird. 1884 gebaut, ist der Diesbar bis heute zuverlässig auf der Elbe unterwegs. Das Schiff mache beschwerdefrei, die Zeit würde sich entschleunigen, meint Schiffsführer Andreas Weber. Das liege am Schiff, aber vor allem an der einzigartigen Landschaft, mit ihren mediterran anmutenden Weinterrassen im Norden, der Kulturmetropole Dresden und dem wildromantischen Elbsandsteingebirge. 1990 entstand rund um dieses ungewöhnliche Gebirge aus Kalkstein der Nationalpark Sächsische Schweiz, ein Paradies für Geologen, Kletterer oder Abenteurer. Der Diesbar macht sich auf eine rund 70 Kilometer lange Reise in den Süden. Nach einem Zwischenstopp an den Dresdener Elbterrassen fährt der Diesbar entlang entlegener Burgen und Schlösser. Bald schon wird die Elbe immer gewundener, die Hänge immer steiler. Es ist eine Reise in die Wildnis, begleitet von Menschen, die aus unterschiedlichen Perspektiven einen exklusiven Blick in die Sächsische Schweiz ermöglichen. (Text: BR Fernsehen)

Historische Raddampfer gelten als fahrende Kulturdenkmäler. Nach wie vor haben diese zum Teil weit über 100 Jahre alten Schiffe nichts von ihrer Anziehungskraft verloren. Für die fünfteilige Reihe begleitet das Filmteam verschiedene Dampfschiffe auf ihren Routen. In der zweiten Folge geht es mit dem Seitenraddampfer Skibladner über den Mjosa-See. Der Seitenraddampfer Skibladner ist der älteste Passagierraddampfer der Welt im Linienverkehr. Seit 1856 befährt er Norwegens größten Binnensee, den Mjosa. Der „weiße Schwan“ trägt einen klangvollen Namen, entlehnt der nordischen Mythologie. Das von Zwergen erbaute Schiff Skí?bla?nir des Gottes Freyr hatte stets Rückenwind, war zusammengeklappt in einer kleinen Tasche verstaubar und alle Götter in Rüstung hatten auf ihm Platz. Über solche märchenhafte Kräfte verfügt das traditionsreiche Schiff der AS Oplandandske Dampskibsselskap zwar nicht, aber atmosphärisch versetzt auch der Skibladner die Gäste in eine längst vergangene Welt. Jedes Jahr um Mittsommer befährt das von Dampfenergie angetriebene Passagierschiff den Mjosa für wenige Wochen im Linienverkehr. Seine täglichen Rundfahrten führen von Gjövik, am Westufer, Richtung Norden bis nach Lillehammer, der ehemaligen norwegischen Olympiastadt. Seine südlichste Station ist das kleine Städtchen Eidsvoll. Hier wurde 1814 die erste norwegische Verfassung verabschiedet. Grüne, sanfte Hügel und große Waldgebiete umgeben den See, der einst wichtigster Transportweg zwischen Oslo und Trondheim war, lange bevor die Eisenbahn und das Automobil den Schiffsverkehr in seiner Bedeutung nach und nach verdrängten. Kerstin Holl nimmt in ihrem Film die Zuschauer mit an Bord des 155 Jahre alten Raddampfers. Sie begleitet Maschinisten und Bootsleute unter der Leitung von Kapitän Harald Rasmussen zu Saisonbeginn auf eine ausgedehnte Reise über den 117 Kilometer langen See. Eine Fahrt unter Dampf entlang der dünn besiedelten Ufer aus fruchtbarem Ackerland und großen Waldgebieten. Auf dem Streifzug gibt es viel zu entdecken: einsame Baumhäuser, junge Elchbullen, bastelfreudige Forellenjäger, Schlittenhunde mit Jagdgenen und den gleichmäßigen Herzschlag eines der ältesten Zeugen des Dampfmaschinenzeitalters. (Text: BR Fernsehen)

Historische Raddampfer gelten als fahrende Kulturdenkmäler. Nach wie vor haben diese zum Teil weit über 100 Jahre alten Schiffe nichts von ihrer Anziehungskraft verloren. Für die fünfteilige Reihe begleitet das Filmteam verschiedene Dampfschiffe auf ihren Routen. In der vierten Folge ist das Filmteam mit der Belle of Louisville auf dem Ohio unterwegs. Idlewild, Avalon, Belle of Louisville – diese drei Namen stehen für den letzten noch fahrtüchtigen, historischen Heckraddampfer in den USA. 1914 wird das Schiff als Idlewild für die West Memphis Packet Company als Passagierfähre gebaut. Mit nur 1,50 m Tiefgang und einem robusten Stahlrumpf eignet sich das Boot für fast alle schiffbaren Flüsse des Mississippi-Flusssystems. Heute ist die „Belle“ das am meisten gereiste Dampfschiff der amerikanischen Geschichte. Im Laufe ihres bewegten Lebens hat sie 130 Orte in 19 Staaten angefahren. In den USA ist die Traditionspflege der Mississippi-Dampfer reine Privatsache der Eigner. Nahezu alle existierenden historischen Dampfer sind stillgelegt, werden als Hotels oder Showboats benutzt oder sie verrotten. So kann die Belle of Louisville tatsächlich als Letzte ihrer Art bezeichnet werden. Seit 1962 ist der Ohio River in Kentucky ihre feste Heimat. Der Ohio bildet über mehr als 1.000 Kilometer die Grenze des 15. Bundesstaates der USA. Die Stadt Louisville, an den Ohio Falls gelegen, verdankt dem Fluss Reichtum und Bedeutung. Die Belle of Louisville, inzwischen historisches Wahrzeichen der Stadt, unternimmt zwischen April und Oktober regelmäßige zwei- bis dreistündige Stadtrundfahrten für Touristen, Fans oder auch Chartergruppen. Nur einmal im Jahr, kurz vor Ende der Saison, begibt sie sich auf eine ausgedehnte Fahrt den Ohio aufwärts bis nach Madison/​Indiana. Ein Tagesausflug, der an die Anfänge der amerikanischen Flussschifffahrt erinnert, an das erste Dampfschiff auf dem Ohio River vor 200 Jahren. Das Filmteam begleitet die „Belle“ auf ihrer Reise flussaufwärts, entlang der Grenze Kentuckys. Ein Streifzug durch die Heimat des Bourbon Whiskeys und des berühmten Bluegrass, bei dem es viel zu entdecken gibt: Handpolierte Hengste, eigentümliche Tanzschritte, berühmte Baseball-Schläger, hochprozentige Qualität, überdachte Brücken und einen musikalischen Heckraddampfer, auf dem sich auch Amerikas berühmtester Schiffslotse Mark Twain bestens zurechtgefunden hätte. (Text: BR Fernsehen)

Historische Raddampfer gelten als fahrende Kulturdenkmäler. Nach wie vor haben diese zum Teil weit über 100 Jahre alten Schiffe nichts von ihrer Anziehungskraft verloren. Für die fünfteilige Reihe begleitet das Filmteam verschiedene Dampfschiffe auf ihren Routen. In der ersten Folge bereist es mit der Unterwalden den Vierwaldstättersee im Herzen der Schweiz. Zweieinhalb Jahre war die Unterwalden nicht auf dem Wasser. Nach der größten Renovierung in ihrer Geschichte beginnt das Leben des 110 Jahre alten Raddampfers ganz neu. Ihre ersten Fahrten führen in eine vielfältige, wilde Landschaft, mitten hinein in das Herz der Schweiz. Die Unterwalden ist Teil der ältesten und größten Raddampferflotte so hoch über dem Meer. Hier am Vierwaldstättersee schworen sich der Nationallegende nach vor über 700 Jahren die drei Urkantone ewige Treue. Ein Land, um das sich unzählige Mythen ranken und dessen Lebensader seit der Eröffnung des Gotthardpasses im dreizehnten Jahrhundert der Schiffsverkehr auf dem See war. Nach dem größten Umbau in ihrer Geschichte kehrt die Unterwalden jetzt mit einer Flottenparade auf den See zurück. Zum ersten Mal durchfährt der Salondampfer dabei mit neuer Technik die Achereggbrücke. Sie ist das einzige Dampfschiff der Flotte, das dank absenkbarem Kamin, Steuerhaus und Masten diese Route überhaupt fahren kann. Entlang der ersten großen Fahrt in den Urner See, den hintersten Arm des Vierwaldstättersees, entführen mit dem Schiff verbundene Geschichten in eine Landschaft der Extreme: Der junge Rinderzüchter Stefan Mathis, ein Lieferant für die Gastronomie an Bord der Unterwalden, will mit seiner Angusherde den Alpauftrieb in das Hochmoor über dem See bewältigen. Bergbahnführer Christoph Näpflin nimmt die Schiffsgäste mit auf eine Zeitreise zu den sagenhaften Orten des Vierwaldstättersees. Der Höhlenforscher Gregor Bättig möchte dem Hölloch, der größten europäischen Karsthöhle, Geheimnisse über ihre Entstehungsgeschichte entlocken. Der Alltag von Gottfried Hofer, einem der letzten Fischer am Vierwaldstättersee, erzählt von den Unwägbarkeiten dieses besonderen Gewässers. Eines verbindet die Geschichten der Protagonisten immer: ihre unerschütterliche Begeisterung für die „Alten Damen“ auf dem Wasser. (Text: BR Fernsehen)

Historische Raddampfer gelten als fahrende Kulturdenkmäler. Nach wie vor haben diese zum Teil weit über 100 Jahre alten Schiffe nichts von ihrer Anziehungskraft verloren. Die fünf Filme der Sendereihe begleiten verschiedene Dampfschiffe auf ihren Routen. Zerklüftete Küsten, unberührte Natur und das raue Klima des Atlantiks kennzeichnen die Landschaft an der Westküste Schottlands. In den Sounds und Lochs des Schottischen Westens zeigt sich einmal im Jahr die Waverley, das letzte seetaugliche Passagierdampfschiff der Welt. Gebaut wurde der Seitenraddampfer 1947, um kurze Fährpassagen auf dem Clyde River durchzuführen. Heute umfährt die Waverley nahezu ganz Großbritannien. Das eindrucksvolle Schiff wurde 1974 für den symbolischen Preis von einem englischen Pfund an die „Paddle Steamer Preservation Society“ verkauft. Seither startet sie jedes Jahr im Mai ihre Saison vor den Western Isles in Schottland. Für ihre Anhänger ist diese ihre schönste Route während der sechs Monate dauernden Saison: Von Oban aus durchquert das Dampfschiff die Gewässer der Inneren Hebriden. Von den kargen, unbewohnten Bergen der Highlands bis hin zu den Stränden der Inneren Hebriden-Inseln Tiree & Co.ll – der westlichsten Station der Reise. Das Kommando an Bord hat Master Andy O’Brian. Unter seiner Führung macht das Schiff Halt in Fort Willam, am Fuß von Großbritanniens höchstem Berg Ben Nevis. Auch der Fischerort Tobermory auf der Isle of Mull gehört zu Waverleys regelmäßigen Zielen. Je weiter der Raddampfer westlich in den Atlantik steuert, desto wichtiger werden Gezeiten, Wind- und Sichtverhältnisse für die 26 Mann starke Besatzung. Seetauglich oder nicht, der geringe Tiefgang macht das Schiff für Wellen und Wind schnell angreifbar. Ein Filmteam begleitet den Raddampfer und seine Besatzung auf seiner Western Isles-Tour. (Text: BR Fernsehen)

Der Vanuatu-Archipel im Süd-Pazifik besteht aus insgesamt 82 Inseln. Während sich die Hauptstadt Port Vila auf Éfaté zu einem modernen Finanzplatz entwickelt hat, werden auf vielen anderen Inseln die alten Bräuche und Traditionen gepflegt. Der melanesische Kulturreichtum sowie die unberührte Natur der Vulkaninseln ziehen zunehmend Touristen an. (Text: BR Fernsehen)

Die alten Römer machten Leptis Magna zu einem reichen Hochseehafen. Die italienischen Faschisten unter Benito Mussolini wollten auf den antiken Stadtfundamenten ein neues Kolonialreich gründen. Heute versuchen italienische Archäologen, die Überreste der Stadt am libyschen Mittelmeerufer zu retten. Italienische Archäologen kümmern sich um die Überreste der antiken Stadt Leptis Magna am libyschen Mittelmeerufer. Filmautor Baudouin Koenig zeigt, wie sie Leptis Magna vom Sand befreien – die einzige antike Stadt, in der sich Amphitheater und Forum, Villen, Triumphbögen und viele Tempel erhalten haben. In 3D-Animationen erwecken die Archäologen das „afrikanische Rom“ zu neuem Leben. Leptis Magna war der Traum von Rom in Afrika. Kaiser Septimius Severus führte ihn zum Höhepunkt. Der Hafen versandete jedoch, der Deich brach. Der Plan zu einem zweiten Forum wurde schließlich verworfen. Hatte ein Erdbeben den Untergang eingeleitet? Der Ingenieur Andrea Giannantoni aus Rom ist verblüfft von den Kenntnissen der antiken Architekten. Dank ihrer Kuppelkonstruktion hielten die Thermen allen Erdbeben stand. Haben also die Vandalen die Stadt überrannt? Der Filmautor fragt die Wissenschaftler nach Gründen für den Niedergang. Er nimmt den Zuschauer mit auf einen letzten, virtuellen Spaziergang durch die Hafenmetropole. Leptis Magna war ein kurzer Traum, der bis heute nachhält, ein Traum vom Völker verbindenden Mittelmeer. (Text: BR Fernsehen)

Schweinehälften, Wodka und Zeppeline haben eines gemeinsam: Sie gehören zum Alltag im Zentralmarkt der lettischen Hauptstadt Riga. Die Hallen sind traditioneller Treffpunkt und wichtiger Umschlagplatz für das ganze Land. Hier beginnen oder enden die Geschichten des Films. Sven Jaax hat Menschen begleitet, die in den riesigen Hallen arbeiten oder dort einkaufen. Arme und Reiche. Städter und Dörfler aus den lettischen Provinzen. (Text: WDR)

Endlos lange, unberührte Ostseestrände, dahinter flache Seenlandschaften mit ungezählten Vogelkolonien, Wanderpfade durch duftende Kiefernwälder und Städte, die langsam aus jahrzehntelanger Erstarrung erwachen und mit ihrem ganz eigenen historischen Erbe ihren Platz in Europa einnehmen: Lettland ist das spannende Herz des Baltikums, und die Provinz Kurland im westlichen Teil ist ein grünes Juwel, mit National- und Naturparks und wilden Pferdeherden. Gleichzeitig können Besucher in Liepaja oder Kuldiga miterleben, wie aufgeschlossen, jung und liebenswert das baltische Land zwischen Litauen und Estland auch mit Schwierigkeiten umgeht. (Text: rbb)